近年来，电子商务的兴起使得快递业发展迅速。同时，快递的社会效益和经济效益也越来越明显。根据北京交通大学，阿里研究院和新手网在北京5月5日联合发布的“中国社会化电子商务物流专业人士调查”，中国社会化电子商务物流员工总数达到了203.3万人，预计到2020年电子商务物流员工将达到600万人。据商务部统计，2015年中国网上零售额达到3.88万亿元，同比增长33％，占总数的12.88％零售销售。电子商务物流已经成为近年来推动国内经济增长的“黑马”。

然而，在美丽的“货币现场”下，由于电子商务的快速发展，物流业“滋生”了许多问题。电子商务业务过高，使快递行业陷入同质化竞争，激烈的价格战也导致电子商务物流业进入“微利时代”，寻找物流发展的“新引擎”日益突出重要性。刚刚加入电商行业的刘先生一年来就对记者说，今天加入我们的很多朋友处于边缘地位，有些甚至已经开始亏钱。 “盲目量”成本高

对于一些只看好电子商务物流而言，通过加盟物流业务的形式，业务本身业务量不大，“空回”现象已经发生，分散业务几乎增加了成本。

特别是在“营改”中，路桥收费暂不纳入增值税的范围，物流企业不能开具增值税发票，一路上加油的物流企业，大部分的维修都拿不到增值税专用发票，导致物流公司无法得到适当的扣除票据收益，直接增加了物流企业的税收负担。 “以我们公司为例，营业税税前营业税税率为3％，营业税改革后增值税税率提高到11％。”一位物流公司工作人员说。有关数据显示，产值税减去进项税，增值税纳税人是长期应纳税额，将达到“减税”的效果;在短期内，由于物流企业经营状况和发展的不同，可能会给部分物流企业带来税负增加的问题。

成本增加的另一个原因来自公司内部。 “近年来，人力成本大幅上升，企业管理成本也在上涨，设备更新和仓储扩张也需要投入运行，物流企业也面临着各种转型升级的要求。作为“信息化”和“现代化”。“直截了当地说，随着电子商务的快速发展，一些电子商务物流企业甚至有了”顾客至上“的理念。这种“一味数量”的观念导致了恶性竞争。

据了解，物流的总成本由运输，业务管理和仓储三部分组成。运输占一半以上，其中劳动力成本，路桥费，燃料费，车辆购置费，车辆运行维护费等。因此，盲目招聘，购车，租房等行为可能会造成短期营运资金的不足。

拉动服务链创造新的利润

对于济南电子商务物流企业来说，要避免物流利润空间需要学习一些比较成熟的商业模式。亚马逊中国在掘金的物流链上似乎是“快步”，早在2013年11月，亚马逊就在北京，上海，广州，成都四大城市推evening了晚间送货服务。随后，中国邮政，顺丰，圆通，申通，韵达等国内快递企业也宣布，九家快递公司将“试水”，为消费者提供定制化服务，其中包括5000多个城市之间的“第二天起来” ，预订时间，自提一些服务，这些增值服务可以满足消费者的个性化需求，也为目前微利行业带来新的利润点。

事实上，这些基本服务仍然难以解决重大快递公司微利甚至亏损的问题。今天，新鲜食品电商在市场需求下逐渐进入快速发展阶段。冷链物流无疑将成为物流和快递行业新的增长点。